T urbocharger adalah mesin berputar berkelajuan tinggi. Kebolehpercayaan operasi pada turbocharger berkelajuan tinggi bergantung bukan sahaja pada rasionalitas reka bentuk struktur, bahan bahagian, pembuatan dan pemasangan, ketepatan perhimpunan dan keadaan pelinciran yang baik, tetapi sebahagian besar, lebih rendah. Biasanya pengecas turbocharger terdiri daripada pendesak vorteks, gelendong, pemutar pemampat dan bahagian lain. Pendesak turbin, pendesak pemampat dibuat daripada pemutus ketepatan dari pemprosesan. Oleh kerana komposisi saluran aliran pendesak udara adalah permukaan tidak pemprosesan, bilah antara ketebalan dan ketidaksamaan, pengedaran massa rotor, bahagian pemutus bahan dan pengecentian pemesinan pendesak membina pemutar yang tidak seimbang. Oleh itu, untuk turbocharger laju berkelajuan tinggi, pemutar mestilah diselaraskan oleh keseimbangan dinamik rotor, supaya operasi sebenar turbocharger oleh ketidakseimbangan rotor yang disebabkan oleh sokongan beban dinamik dapat dikurangkan sejauh toleransi, untuk memastikan Penglibatan dalam turbocharged Smooth and reliable work.
Apabila menggunakan mesin pengimbang pemutar turbocharger , kelajuan kira-kira biasanya ditetapkan dalam julat kritikal kurang daripada 5000 rpm, supaya dapat memperolehi ketidakseimbangan rotor dengan berkesan. Apabila mesin mengimbangi memacu pemutar untuk mengukur kelajuan, langkah pengukuran akan bermula secara automatik. Pengimbang pemutar turbocharger mempunyai beberapa sensor pengukur yang mengubah kuantiti analog yang dihasilkan oleh gerakan pemutar ke dalam kuantiti digital untuk analisis perisian komputer, menghasilkan laporan analisis pemutar yang objektif. Laporan ini mengandungi maklumat tentang sudut rancakan dua bidang tanpa rotor dan penambahan jisim atau nilai penyingkiran.
Kami menganggap 3 mata dalam keseimbangan dinamik pemutar turbocharger
1) Pendesak dan rolet ditinggalkan dengan kedudukan penyingkiran berat keseimbangan dinamik. Kedudukan penyingkiran mestilah ketepatan. Kedalaman harus sesuai dan menjaga permukaannya lancar, jangan merosakkan kekuatan bahagian. Elakkan slotting dan penggerudian.
2) Jumlah ketidakseimbangan mestilah melebihi 0.003nm selepas ujian baki.
3) Selepas pemutar telah diganti, bahagian-bahagian mesti diulang semula. T urbocharger adalah mesin berputar berkelajuan tinggi. Kebolehpercayaan operasi pada turbocharger berkelajuan tinggi bergantung bukan sahaja pada rasionalitas reka bentuk struktur, bahan bahagian, pembuatan dan pemasangan, ketepatan perhimpunan dan keadaan pelinciran yang baik, tetapi sebahagian besar, lebih rendah. Biasanya pengecas turbocharger terdiri daripada pendesak vorteks, gelendong, pemutar pemampat dan bahagian lain. Pendesak turbin, pendesak pemampat dibuat daripada pemutus ketepatan dari pemprosesan. Oleh kerana komposisi saluran aliran pendesak udara adalah permukaan tidak pemprosesan, bilah antara ketebalan dan ketidaksamaan, pengedaran massa rotor, bahagian pemutus bahan dan pengecentian pemesinan pendesak membina pemutar yang tidak seimbang. Oleh itu, untuk turbocharger laju berkelajuan tinggi, pemutar mestilah diselaraskan oleh keseimbangan dinamik rotor, supaya operasi sebenar turbocharger oleh ketidakseimbangan rotor yang disebabkan oleh sokongan beban dinamik dapat dikurangkan sejauh toleransi, untuk memastikan Penglibatan dalam turbocharged Smooth and reliable work.
Apabila menggunakan mesin pengimbang pemutar turbocharger , kelajuan kira-kira biasanya ditetapkan dalam julat kritikal kurang daripada 5000 rpm, supaya dapat memperolehi ketidakseimbangan rotor dengan berkesan. Apabila mesin mengimbangi memacu pemutar untuk mengukur kelajuan, langkah pengukuran akan bermula secara automatik. Pengimbang pemutar turbocharger mempunyai beberapa sensor pengukur yang mengubah kuantiti analog yang dihasilkan oleh gerakan pemutar ke dalam kuantiti digital untuk analisis perisian komputer, menghasilkan laporan analisis pemutar yang objektif. Laporan ini mengandungi maklumat tentang sudut rancakan dua bidang tanpa rotor dan penambahan jisim atau nilai penyingkiran.
Kami menganggap 3 mata dalam keseimbangan dinamik pemutar turbocharger
1) Pendesak dan rolet ditinggalkan dengan kedudukan penyingkiran berat keseimbangan dinamik. Kedudukan penyingkiran mestilah ketepatan. Kedalaman harus sesuai dan menjaga permukaannya lancar, jangan merosakkan kekuatan bahagian. Elakkan slotting dan penggerudian.
2) Jumlah ketidakseimbangan mestilah melebihi 0.003nm selepas ujian baki.
3) Selepas pemutar telah diganti, bahagian-bahagian mesti diulang semula.
